Porti sardi: pronto lo scippo… o lo shipping?

Come riconoscere una fregatura?
Non è semplice. Tutti ne siamo stati vittime.
Però, un conto sono le fregature che mettono in campo gli imbroglioni, dalle quali ci si può difendere a partire, per esempio, dal sito della Guardia di Finanza che fornisce anche la modulistica per gli esposti/denunce (sto facendo esperienza in questi giorni); altro sono le fregature politiche, per quelle ci vuole naso per capirle quando sono in costruzione e non subirle quando ormai divengono ineluttabili.

Ho un parente che lavora al porto di Genova e l’altro ieri mi ha mandato questo link con la dicitura: «Vi stiamo conquistando».
Si tratta, come si può leggere, di una pagina del Secolo XIX, giornale di proprietà della famiglia Aponte, leader indiscusso nel trasporto merci mondiale con sede legale a Ginevra (per intenderci, è il socio che ha salvato Onorato).
Bisogna sempre domandarsi dove una notizia esce per capire la ragione per cui esce.
Diciamo, dunque, che la notizia esce dal mondo degli operatori del mare. Rimaniamo sul generico e non sbagliamo.

Se poi leggiamo con attenzione, la notizia non è tale, è un’indiscrezione spacciata per notizia, in sostanza è un pressante auspicio.
Viene candidata all’Autorità portuale della Sardegna la dott.ssa Federica Montaresi, attuale commissaria dei porti di Massa e di La Spezia.
Perché viene candidata a guidare i porti sardi?
Perché, dice l’articolo, è stata bocciata per guidare i porti di cui è commissaria, essendole stato preferito il dott. Bruno Pisano. Ma leggiamo bene questo passaggio dell’articolo: “È stata numero due dell’Authority sotto la guida di Mario Sommariva (oggi al vertice del gruppo Spinelli) e avrebbe voluto continuare quell’esperienza, ma le è stato preferito Bruno Pisano, manager radicato nel territorio ed espressione della community portuale“.
Cominciamo con l’annotarci che per La Spezia e Carrara la community del porto e il radicamento territoriale contano, mentre per la Sardegna possono tranquillamente essere ininfluenti. Per il giornale che sa tutto del mondo degli armatori, la Sardegna è deserta, non ha community, è un sistema di porti che attende il suo messia dall’esterno perché incapace di esprimerne di propri.
È così? No che non è così, ma per evitare che qualcuno si posizioni in zona retrotergale con subdole intenzioni infilzanti, occorre farsi alcune domande prima che l’intento gomorriano si realizzi, perché una volta realizzato è controproducente agitarsi.

Chi sono i principali concessionari del porto di Carrara? Li troviamo qui: tra questi vi è il gruppo Grendi, notissimo in Sardegna, anche per le controversie giudiziarie sulla destinazione delle aree portuali a Cagliari. Si tratta di un colosso della logistica che, guarda a caso, ha un accordo col gruppo MSC (Aponte) per l’uso delle banchine commerciali . Quindi, per cominciare a unire i puntini, il giornale del gruppo Aponte dà una notizia/candidatura sul destino del commissario del porto di Carrara dove uno dei principali operatori è il Gruppo Grendi, partner del gruppo Aponte, nonché concessionario delle banchine commerciali del porto di Cagliari.

Ma il bello è che Il Secolo XIX non si limita a candidare a Cagliari la dott.ssa Montaresi, ma a partire dal Gruppo Grendi sembra scriverle, in faccia ai sardi che come è noto non esistono,  un pezzo di programma: «L’isola offre vantaggi e sfide: il traffico passeggeri è quello maggiormente sviluppato. Meglio: sono i traghetti ad essere il veicolo principale di arrivo di turisti nella stagione estiva, e sono proprio quelle rotte a garantire la continuità territoriale con l’Italia. Altro capitolo interessante: le crociere. Sarà uno dei temi su cui Montaresi potrebbe decidere di puntare. Il cargo invece soffre: l’idea di un porto di transhispment a Cagliari è sostanzialmente tramontata da tempo, ma può affidarsi a Grendi per gli investimenti sul settore merci».

Ecco qua: non basta una candidatura fatta dal giornale del più forte degli armatori italiani, ma abbiamo anche il programma con specifica valorizzazione di uno dei concessionari del porto di Cagliari, il gruppo Grendi.
A Genova l’intreccio tra politica e concessionari ha prodotto un terremoto, in Sardegna sembra volersi che sia invece il motore di una nuova stagione, con podestà imposto e ingoiato.

E la Regione?
La Regione che dice dinanzi a tutto questo?
La Regione sembra a bint’ungias. Pronta!