Aerei a continuità servile

Cominciamo col dire che il fallimento del bando della continuità territoriale non è tecnico, ma politico.
E proseguiamo col dire che l’unico esente da responsabilità è l’assessore ai trasporti attuale, catapultato nella poltrona più scomoda della Giunta da pochi giorni (sebbene sia una sua colpa aver accettato di stare in Giunta col massimo responsabile dello sfacelo dei trasporti sardi, cioè il presidente Solinas).

Il rischio in questi giorni è che si taccia della natura politica della crisi dei trasporti sardi e la si nasconda dietro tanti aspetti tecnici. Già oggi sui giornali piovono suggerimenti: e chi dice che bisogna escludere i mesi estivi, e chi dice che i soldi messi a bando per gli oneri di servizio pubblico erano e sono pochi (40 milioni di euro), e chi dice che si doveva fare un bando unico per i tre scali, in modo da non lasciare a terra Alghero. Tutte cose vere, ma di dettaglio, il cuore del problema è un altro.

Se c’è un modo per non aggredire alla radice il problema è questo: partire dalle conseguenze e non dalle cause.
La causa è presto detta: la Sardegna a guida sardista, a guida Solinas, nel marzo 2019 ha rinunciato ad affermare di fronte all’Unione europea che i sardi hanno diritto alla libertà di movimento e che non possono essere le minacce di ricorso di una compagnia aerea a inibire un’istituzione come la Regione nel perseguire le politiche che danno gambe e sostanza a questo diritto. Il bando predisposto dall’assessore delal Giunta Pigliaru, Carlo Careddu, era sfidante in questo senso e negoziato con l’Unione Europea. Solinas lo ha ritirato nel marzo 2019, partecipando a una videoconferenza da solo, senza pareri di tecnici e di amministrativi dell’assessorato. Questa è la responsabilità politica: rompere una virtuosa continuità amministrativa senza aver in testa alcuna strategia alternativa, nulla, solo il desiderio di non dover fronteggiare fino in fondo un possibile ricorso. Questo significa avere una mente non adeguata al potere conquistato, una mente piccola e timorosa.

Ma c’è di più.
C’è il fatto che i trasporti per la Sardegna sono proprio la frontiera politica che mostra come l’autonomismo in salsa classica sia insufficiente ormai a tutelare i diritti dei sardi.
Nei trasporti, più che in altri settori, chi regola il mercato, fa il mercato. Chi decide quali sono gli hub; chi decide, soprattutto, se i trasporti siano per un’isola banali servizi il cui prezzo è determinato dal gioco della domanda e dell’offerta oppure attività strategiche legate indissolubilmente alla vigenza del diritto alla libertà di movimento; chi decide tutto questo decide dei sardi e senza il loro consenso.
I Sardi, nell’impoverimento culturale generale nel quale è precipitata la politica isolana, hanno abbandonato qualsiasi eleborazione politica teorica sulla propria libertà, affidandosi invece al pragmatismo più sfrenato, col risultato di aver gettato alle ortiche la cornice ideologica, culturale e civile che invece avrebbe dovuto pesare enormemente nella trattativa con lo Stato.
Iniziò Soru quando, in solitudine anche lui, barattò il costo della continuità territoriale con un bel po’ di Iva in più, seguendo un ragionamento suicida ma che, come al solito, aveva la razionalità della follia nei presupposti della follia. In sostanza Soru diceva: in cambio di un riversamento in più della ricchezza prodotta dei sardi, cosa impedirebbe di impiegarne una parte, con l’esercizio della nostra responsabilità, per pagare il costo aggiuntivo che i sardi scontano nei trasporti per il fatto di essere un’isola (ancora la panzana dell’insularità non era stata inoculata)?
Allora in pochissimi, aggrediti da tutte le parti, in perfetto stile da chiesa rossa, facemmo notare che il costo della continuità territoriale doveva essere a carico della fiscalità generale dello Stato perché lo Stato doveva abbattere uno svantaggio non voluto dai sardi, ma dalla geografia, esattamente come recita la Costituzione.
Invece Prodi riuscì ad affermare il pessimo principio secondo il quale lo Stato avrebbe restituito ai sardi i loro soldi con i quali i sardi si sarebbero pagati i loro svantaggi. Ma se i Sardi si pagano con i loro soldi i loro svantaggi, dovrebbero come minimo disporre anche dei poteri per regolare i loro mercati.
Invece no.
I costi ai sardi, i poteri saldamente e sempre in mano allo Stato italiano.
Da qui partì un pasticcio infernale che ha un nucleo, messo in evidenza molto bene dall’assessore ai trasporti della Giunta Pigliaru, il prof. Massimo Deiana. O i Sardi accettano di varare un bando sfidante (cioè un bando che difenda il diritto dei sardi) e di andare a giudizio dinanzi ai tribunali UE per difendere i propri diritti, o la sola minaccia dei ricorsi sarebbe stata la pistola lasciata sempre carica per minacciare la Sardegna di una procedura di infrazione o di quant’altro pur di inibirla e ammansirla verso una mini continuità territoriale solo su Roma e Milano e solo per i mesi invernali.
Solinas arriva nel 2019 e sceglie di arrendersi, sceglie il piccolo e incontestato per quanto sommamente ingiusto, e solo per questo meriterebbe che un Consiglio regionale serio gli chiedesse le dimissioni e lo inchiodasse con una mozione di sfiducia alle sue responsabilità. Si tratta di psicologia civile servile, di un popolo che ogni tanto viene accucciato non dall’Europa, ma dai suoi governanti.